Названы регионы России с самыми плохими дорогами
На этом фоне Архангельская область оказалась в числе территорий с наиболее сложной ситуацией на дорогах. Состояние дорожного полотна в России оценило агентство РИА Новости.
По итогам проведенного исследования Архангельская область возглавила антирейтинг российских регионов с самыми плохими дорогами. Согласно данным аналитиков, нормативным требованиям здесь соответствует лишь 17,2 процента автомобильных дорог общего пользования. Если говорить о дорогах регионального и межмуниципального значения, то стандартам отвечает 34 процента полотна, а среди дорог местного значения этот показатель составляет всего 7 процентов. Такие цифры указывают на то, что значительная часть дорожной инфраструктуры в области по-прежнему нуждается в ремонте, обновлении и более системной модернизации.
При этом специалисты отмечают и положительные изменения: в дорожной сфере региона наблюдается постепенный рост показателей, а качество отдельных участков ежегодно улучшается. Это говорит о том, что работа по приведению дорог в порядок уже ведется, хотя темпы обновления пока недостаточны для заметного изменения общей картины. В перспективе дальнейшее развитие дорожной сети может повысить транспортную доступность населенных пунктов и улучшить условия для жителей и бизнеса.
Качество дорожной сети остается одним из ключевых показателей инфраструктурного развития регионов, поскольку именно от состояния трасс зависит удобство передвижения людей, работа транспорта и общая доступность территорий. В числе регионов с наихудшими результатами в антирейтинге также оказались Волгоградская и Кировская области: там в хорошем состоянии находится менее 30 процентов автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения, а также местного значения.
При этом в ряде субъектов страны ситуация выглядит заметно лучше и демонстрирует совсем иной уровень содержания дорожной сети. Абсолютный результат показала Москва, где, по данным агентства, всем нормативным требованиям соответствуют 100 процентов дорог регионального или межмуниципального значения и местного значения. Высокие показатели также зафиксированы в Челябинской области, Ингушетии, Севастополе и Ханты-Мансийском автономном округе: доля дорог в хорошем состоянии там составляет от 81,7 процента до 84,6 процента.
Такая разница между регионами объясняется не только объемами финансирования, но и особенностями транспортной нагрузки, климатическими условиями и качеством планирования дорожных работ. Там, где ремонты проводятся системно и регулярно, дорожное полотно дольше сохраняет нормативное состояние, а жители реже сталкиваются с проблемами при поездках. В итоге именно уровень содержания дорог во многом отражает эффективность управления инфраструктурой на местах.
Таким образом, данные о состоянии дорог наглядно показывают сильный контраст между регионами-лидерами и аутсайдерами. Если одни субъекты уже вышли на почти идеальные показатели, то другим еще предстоит масштабная работа по обновлению и восстановлению дорожной сети. Вопрос качества дорог по-прежнему остается одной из наиболее важных задач для региональных властей.
Состояние дорожной сети в России за последние годы постепенно улучшается, хотя темпы этого процесса заметно различаются по регионам. По данным статистики, с 2020 по 2025 год доля дорог, соответствующих нормативным требованиям, в среднем по стране увеличилась почти на 5 процентов — с 50,4 до 55,2 процента. Это говорит о том, что работа по обновлению и ремонту магистралей приносит результат, однако до равномерного развития инфраструктуры еще далеко. В 43 субъектах страны общероссийский уровень пока так и не достигнут, а разрыв между регионами-лидерами и территориями с самыми слабыми показателями достигает 2,6 раза.
Такой дисбаланс объясняется не только разным уровнем финансирования, но и различиями в плотности дорожной сети, климатических условиях, нагрузке на транспортные артерии и качестве управления дорожными проектами. В одних регионах активно ведется модернизация трасс, расширяются развязки и обновляется покрытие, тогда как в других ремонтные работы идут медленнее, а износ дорог остается высоким. В результате качество транспортной инфраструктуры по-прежнему напрямую зависит от места проживания, что отражается и на логистике, и на повседневной мобильности людей.
Ранее эксперт также рассказал, почему все больше представителей поколения Z не спешат покупать собственный автомобиль. Для многих молодых людей такая покупка стала экономически невыгодной: на фоне развития такси, каршеринга и других форм краткосрочной аренды необходимость владеть машиной снижается. Кроме того, содержание автомобиля связано с регулярными расходами на топливо, страховку, обслуживание и парковку, что делает его менее привлекательным для тех, кто стремится рационально распределять бюджет.
Изменилось и само отношение к машине как к символу успеха. Если раньше автомобиль часто воспринимался как показатель статуса и финансовой состоятельности, то для поколения Z приоритеты сместились. Сегодня о высоком уровне жизни и успешности чаще говорят интересные поездки, хорошее образование, любимая работа, гибкий график и возможность развивать собственные проекты. Поэтому личный автомобиль все чаще рассматривается не как обязательный атрибут взрослой жизни, а как один из многих возможных способов передвижения.
Источник и фото - lenta.ru
