В России рухнули продажи грузовиков

По данным аналитика Сергея Целикова, опубликованным в его Telegram-канале, в январе было зарегистрировано всего 3,1 тысячи новых грузовиков возрастом до нескольких лет, что на 44% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это свидетельствует о значительном снижении спроса и возможных экономических трудностях в секторе грузоперевозок.

Особое внимание стоит уделить сегменту среднетоннажных автомобилей (MCV) с грузоподъемностью от 3,5 до 16 тонн. В этом сегменте в январе зарегистрировали лишь 706 новых машин, что на 34% меньше, чем в январе предыдущего года. Примечательно, что подавляющее большинство этих транспортных средств — 97,2% — произведены на российских предприятиях, что отражает высокую степень локализации производства, несмотря на общий спад рынка.

Данная тенденция сокращения регистраций новых грузовиков может быть связана с несколькими факторами, включая экономическую нестабильность, изменение логистических цепочек и возможное переосмысление потребностей в грузоперевозках. Для производителей и участников рынка это сигнал к пересмотру стратегий и адаптации к новым условиям. Важно внимательно отслеживать дальнейшее развитие ситуации, чтобы своевременно реагировать на изменения и поддерживать устойчивость отрасли в долгосрочной перспективе.

Рынок коммерческой техники в текущем периоде демонстрирует интересные тенденции, отражающие предпочтения и структуру спроса среди различных категорий транспортных средств. Наибольшую популярность среди покупателей получили специализированные машины, которых зарегистрировано 234 единицы, а также фургоны — их количество составило 231. В то же время, бортовые версии среднетоннажных автомобилей занимают меньшую долю рынка с 192 регистрациями, а самосвалы представлены значительно скромнее — всего 49 единиц.

Если рассматривать сегмент среднетоннажной коммерческой техники (MCV), то более двух третей рынка приходится на продукцию отечественных производителей. Лидерами здесь выступают ГАЗ с 284 зарегистрированными автомобилями и КамАЗ — с 180. Кроме того, в пятерку наиболее востребованных брендов вошли китайские марки JAC (55 единиц), Dongfeng (41) и Foton (39), что свидетельствует о растущем присутствии иностранных производителей на российском рынке.

В сегменте тяжелой техники (HCV), включающем автомобили массой от 16 тонн, объем первичных регистраций составил 2396 машин. Этот показатель оказался на 46 процентов ниже результата января 2025 года, что указывает на значительное снижение спроса в данной категории. При этом доля техники российского производства достигла 65,1 процента, демонстрируя устойчивость отечественного автопрома. Китайские машины занимают в этом сегменте чуть более 30 процентов рынка, что подчеркивает их заметное присутствие, несмотря на общие сложности в отрасли.

Таким образом, анализ рынка коммерческой техники показывает, что отечественные производители сохраняют лидирующие позиции, особенно в сегментах среднетоннажников и тяжелой техники, несмотря на снижение общего объема регистраций. В то же время, китайские бренды продолжают укреплять свои позиции, предлагая конкурентоспособные модели, что способствует диверсификации рынка и расширению выбора для потребителей. В будущем можно ожидать дальнейших изменений в структуре спроса, обусловленных как экономическими факторами, так и развитием технологий в автомобильной промышленности.

В последние годы рынок тяжелой коммерческой техники претерпевает значительные изменения, отражающие новые тенденции и предпочтения потребителей. Эксперт подчеркнул, что впервые за длительный период самой крупной и значимой группой в сегменте тяжелых коммерческих автомобилей (HCV) стала спецтехника, которая заняла 33,7% рынка, что соответствует 807 зарегистрированным единицам. Этот показатель свидетельствует о том, что спад в данной категории оказался минимальным — всего 18%, что заметно лучше по сравнению с другими сегментами.

В то же время, продажи седельных тягачей продемонстрировали существенное снижение — на 60%, что составило 716 единиц. Фургоны и бортовые версии зарегистрировали 478 автомобилей, а самосвалы — 395 единиц, при этом последний сегмент также столкнулся с заметным спадом в 46%. Эти данные указывают на серьезные вызовы, с которыми сталкиваются производители и дилеры в различных подкатегориях тяжелой техники.

Особое внимание стоит уделить лидеру рынка — российскому производителю КамАЗ, который сохранил за собой первую позицию, реализовав 835 машин, несмотря на снижение продаж на 21%. Доля КамАЗа в общем объеме сегмента составила внушительные 34,7%. Это подтверждает устойчивость бренда и его значимость для отечественного рынка тяжелой коммерческой техники. В целом, анализ текущих тенденций позволяет сделать вывод о постепенной перестройке спроса и необходимости адаптации производителей к новым условиям рынка.

Рынок грузовых автомобилей в России претерпевает значительные изменения, отражающие как внутренние, так и внешние экономические факторы. В частности, китайские бренды демонстрируют разнонаправленную динамику продаж, что свидетельствует о сложностях и возможностях в отрасли. Так, компания Sitrak из Китая заняла шестое место с показателем в 247 проданных единиц, однако отметилась резким падением продаж на 78 процентов по сравнению с предыдущим периодом. Белорусский производитель МАЗ реализовал 206 грузовиков, что на 24 процента меньше, чем раньше, указывая на снижение спроса на традиционные марки.

В то же время бренд Howo продемонстрировал впечатляющий рост — на 44 процента, достигнув 189 регистраций и поднявшись на четвертую позицию в рейтинге. Пятерку лидеров замкнула китайская компания FAW с результатом в 182 проданных автомобиля, что говорит о стабильной позиции на рынке. Среди прежних лидеров заметно снизились продажи Shacman, который реализовал менее 170 грузовиков, что указывает на необходимость пересмотра маркетинговых стратегий и адаптации к новым условиям.

Ранее вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр прокомментировал ситуацию, отметив, что основная причина проблем с продажами премиальных китайских автомобилей зимой в России связана с климатическими особенностями и недостаточной адаптацией техники к суровым зимним условиям. Это подчеркивает важность технических инноваций и локализации производства для успешного продвижения на российском рынке. В целом, текущие тенденции требуют от производителей гибкости и внимательного анализа потребностей клиентов для сохранения и укрепления позиций в конкурентной среде.

Источник и фото - lenta.ru