В России стремительно сократилось производство автомобильных шин

Согласно недавно опубликованным данным Центра развития перспективных технологий, оператору системы «Честный знак», объем выпуска автомобильных покрышек всех категорий за отчетный период составил всего 35,1 миллиона единиц. Это на 21 процент меньше по сравнению с показателями 2024 года, что свидетельствует о значительном сокращении производства в отрасли.

Основную часть выпуска в прошлом году традиционно занимали легковые шины — с конвейеров сошло 28,1 миллиона таких изделий, что составляет 80 процентов от общего объема производства. Однако и в этой категории наблюдается существенное снижение — падение на 20 процентов относительно предыдущего года. Грузовые шины заняли лишь 6 процентов от общего объема, что указывает на ограниченный спрос или производственные ограничения в этом сегменте. Еще менее значительной оказалась доля шин для строительной, горной и промышленной техники — всего 0,3 процента, что подчеркивает узкую специализацию и возможные проблемы в этих нишах.

Стоит отметить, что сокращение выпуска шин может быть связано с несколькими факторами, включая экономическую нестабильность, изменения в спросе на автомобили, а также влияние глобальных логистических и производственных цепочек. Аналитики подчеркивают, что для стабилизации ситуации необходимы меры поддержки отрасли и адаптация к новым условиям рынка. В целом, тенденции 2025 года указывают на необходимость пересмотра стратегий производства и маркетинга в шинной промышленности, чтобы обеспечить устойчивый рост и удовлетворение потребностей потребителей в будущем.

В последние годы отечественная шинная промышленность столкнулась с серьезными вызовами, которые существенно повлияли на её производственные показатели. По мнению специалистов, снижение объемов производства обусловлено комплексом факторов, среди которых ключевую роль играет растущая конкуренция со стороны иностранных компаний. Особенно заметно укрепление позиций зарубежных производителей на российском рынке, что создает дополнительное давление на местных производителей.

В частности, основным импортером шин в Россию остается Китай, который занимает значительную долю рынка. Согласно данным Главного таможенного управления КНР, в 2025 году объем поставок шин из Поднебесной в денежном выражении достиг 510 150 000 долларов. На российском рынке представлено свыше 200 китайских брендов, которые в совокупности контролируют примерно треть всего шинного сегмента. Такая высокая концентрация китайских производителей значительно меняет структуру рынка и влияет на ценовую политику.

Кроме того, негативное влияние на производство оказывает охлаждение отечественного автомобильного рынка. Снижение спроса на новые автомобили ведет к уменьшению потребности в шинах, что напрямую отражается на объемах выпуска продукции российскими предприятиями. Этот фактор усугубляет ситуацию и требует от производителей поиска новых стратегий для поддержания конкурентоспособности и адаптации к изменяющимся условиям рынка.

Таким образом, сочетание усиленной конкуренции со стороны зарубежных компаний и замедления внутреннего автомобильного рынка создает сложную ситуацию для отечественной шинной отрасли. Для стабилизации и развития производства необходимо внедрение инноваций, повышение качества продукции и расширение экспортного потенциала, что позволит укрепить позиции российских производителей в долгосрочной перспективе.

В последние годы российский рынок шин испытывает значительные изменения, которые отражаются на балансе между внутренним производством и импортом продукции. Несмотря на усилия отечественных производителей, сохраняется явный дисбаланс: выпуск легковых шин снизился примерно на 20 процентов, тогда как импорт сократился всего на 2 процента. Это свидетельствует о том, что импортные поставки по-прежнему играют важную роль в удовлетворении спроса на рынке. В 2025 году в страну было ввезено 25,4 миллиона легковых шин, что подчеркивает значимость импорта для российского потребителя.

Анализ структуры импортируемой продукции показывает, что большая часть ввоза приходится на летние модели — около 58 процентов от общего объема. Нешипованные зимние шины занимают 23 процента, а ошипованные и предназначенные для ошиповки — 15,5 процента. Такая структура объясняется предпочтениями потребителей и климатическими особенностями регионов, где востребованы различные типы шин.

Что касается внутреннего рынка, то россияне отдают предпочтение летним покрышкам, которые занимают около 48 процентов в общем объеме продаж. На втором месте по популярности находятся ошипованные и подлежащие ошиповке шины с долей в 18 процентов. Всесезонные модели пока занимают сравнительно небольшую часть рынка — около 2,65 процента, что свидетельствует о том, что потребители все еще склоняются к сезонному выбору шин. В целом, эти тенденции отражают сложную ситуацию в отрасли, где производство и импорт взаимодополняют друг друга, а потребительские предпочтения формируют спрос на различные типы шин.

В условиях постоянно меняющегося рынка автомобильных комплектующих, анализ цен на шины становится важным аспектом для каждого автовладельца. По итогам 2025 года средневзвешенная стоимость легковой шины выросла почти на 9 процентов, достигнув отметки в 7 291 рубль. Такой рост цен отражает как изменения в производственных затратах, так и влияние экономических факторов на рынок автозапчастей. Важно учитывать эти тенденции при планировании бюджета на обслуживание автомобиля. Ранее известный автоэксперт Кирилл Осипов подробно рассказал о ключевых этапах подготовки автомобиля к весеннему сезону, подчеркнув необходимость своевременной замены шин и проверки технического состояния транспортного средства. Он отметил, что правильная подготовка автомобиля не только повышает безопасность на дороге, но и способствует более экономичному расходу топлива. В заключение стоит подчеркнуть, что внимательное отношение к выбору и обслуживанию шин поможет избежать неожиданных расходов и обеспечит комфортное вождение в течение всего года.

Источник и фото - lenta.ru