Названы новые сроки производства российских самолетов

Это значительное событие отмечено главой компании Сергеем Чемезовым на пленарном заседании Совета Федерации и вызвало широкий резонанс в отрасли.

Кроме того, Чемезов сообщил о работе, которая ведется над самолетами Ту-212 и Ил-114-300, подчеркивая стремление российского авиапрома к созданию полностью импортозамещенных моделей. Он также подчеркнул, что целью компании является возрождение конкуренции с мировыми гигантами Boeing и Airbus, как это было в советское время, и достижение уровня выпуска до 72 самолетов МС-21 в год.

Планы «Ростеха» на ближайшие годы предвещают новый этап в развитии отечественной авиационной промышленности, который может привести к укреплению позиций России на мировом рынке авиационных технологий и увеличению доли отечественных самолетов в мировом авиапарке.

В свете отказа крупнейших иностранных производителей пассажирских самолетов от сотрудничества с российскими авиакомпаниями после начала боевых действий на Украине, правительство приняло программу развития гражданской авиации до 2030 года. Эта программа предусматривала замещение иностранной техники новыми отечественными лайнерами.

В начале 2023 года ожидалось, что первые поставки новых отечественных лайнеров начнутся, но к весне 2024 года стало известно о переносе сроков производства всех моделей на несколько лет. Это вызвало определенные затруднения и задержки в развитии отечественной авиационной промышленности.

К середине осени 2024 года ни один из разрабатываемых лайнеров так и не совершил первый полет в запланированной комплектации, что подняло вопросы о выполнении программы развития гражданской авиации до 2030 года. Необходимость ускорения процесса разработки и производства стала очевидной, чтобы справиться с вызовами, стоящими перед отечественной авиационной отраслью.

Тема: Проблемы с МС-21 и перспективы развития российской авиационной промышленности

Развитие отечественной авиационной промышленности стало одним из стратегических приоритетов для России. Однако, по данным СМИ, проблема с МС-21 заключается в том, что импортозамещение углепластика значительно утяжелило самолет. Некоторые источники даже говорят, что с российскими компонентами по дальности полета лайнер перестал быть магистральным.

Информацию о возможном сокращении числа пассажиров на борту МС-21 в сентябре частично подтвердил первый вице-премьер Денис Мантуров. Он указал на необходимость рассмотрения вариантов оптимизации конструкции самолета для улучшения его характеристик.

Следует отметить, что ранее глава Минпромторга Антон Алиханов заявил о поставке первых пяти региональных самолетов «Байкал», которые должны занять нишу устаревших Ан-2 («кукурузник»), ожидается в 2026 году. Этот шаг направлен на обновление авиационного парка и повышение конкурентоспособности российской авиационной продукции.

В сентябре этого года президент России Владимир Путин призвал ускорить процесс разработки собственного двигателя для самолетов. Это стало актуальной темой после того, как министр промышленности и торговли России Денис Мантуров объявил о проблеме отсутствия у страны собственного двигателя для авиации.

По словам Мантурова, основная сложность заключается в том, что Россия зависит от импорта двигателей для своих самолетов. Это не только увеличивает издержки, но и создает уязвимость в случае политических или экономических неприятностей с поставщиками.

Для обеспечения независимости и повышения безопасности воздушного транспорта страны необходимо активно развивать отечественное производство авиационных двигателей. Развитие собственной технологии в этой области позволит снизить зависимость от импорта и повысить конкурентоспособность российской авиационной промышленности.

Источник и фото - lenta.ru