В России начнут разбирать иностранные самолеты для продления срока их службы

Эта инновационная инициатива позволит увеличить срок службы лайнеров свыше 96 тысяч летных часов без необходимости обращаться к производителю или проходить официальное техническое обслуживание за его пределами. Как сообщает издание «Эксперт» со ссылкой на пресс-службу перевозчика, данный проект не имеет аналогов в отечественной авиационной отрасли.

Для реализации этой программы «Уральские авиалинии» планируют проводить разборку самолетов с целью проведения комплексной диагностики планера в собственном авиационно-техническом центре (АТЦ). В случае выявления дефектов или износа деталей, специалисты авиакомпании будут выполнять ремонтные работы непосредственно на базе, а затем осуществлять повторную сборку воздушных судов. Такой подход позволит значительно повысить уровень технической независимости и снизить зависимость от зарубежных сервисных центров и производителей.

Кроме того, внедрение данной программы открывает новые перспективы для отечественной гражданской авиации, стимулируя развитие собственных технических компетенций и укрепляя позиции России на мировом авиационном рынке. Это также способствует оптимизации затрат на обслуживание флота и повышению безопасности полётов за счёт более тщательного и своевременного контроля состояния самолётов. В итоге, «Уральские авиалинии» демонстрируют пример инновационного подхода к эксплуатации воздушных судов, который может стать ориентиром для других российских авиакомпаний в будущем.

С начала 2023 года Авиатехнический центр (АТЦ) активно развивает направление обслуживания и ремонта стоек шасси для самолетов Airbus A320, демонстрируя значительный прогресс в этой области. За прошедший период специалисты центра успешно восстановили свыше десяти комплектов шасси и отремонтировали сотни гидравлических агрегатов, что свидетельствует о высоком уровне технической компетенции и надежности выполняемых работ. В планах компании — расширение производственных мощностей к концу текущего года с целью включения в сервисное обслуживание стоек шасси для воздушных судов Boeing 737, что позволит значительно увеличить спектр предоставляемых услуг и укрепить позиции на рынке авиационного техобслуживания.

Важным этапом развития стало проектирование новых производственных цехов, предназначенных для углубленного ремонта агрегатов топливных, гидравлических и пневматических систем. Эти цеха станут фундаментом для создания полноценного цикла технического обслуживания, обеспечивая комплексный подход к поддержанию летной годности воздушных судов. Практическая реализация данного проекта запланирована на осень, что позволит уже в ближайшее время внедрить новые технологии и методы ремонта, повысив качество и эффективность сервисных операций. В «Уральских авиалиниях» уверены, что данный опыт станет значительным шагом вперед для всей отечественной авиационной отрасли, способствуя развитию инфраструктуры и повышению уровня безопасности полетов.

Таким образом, АТЦ не только укрепляет свои позиции как надежного партнера в сфере технического обслуживания авиакомпаний, но и вносит существенный вклад в модернизацию и развитие авиационной промышленности России. Расширение сервисных возможностей и внедрение инновационных решений открывают новые перспективы для повышения конкурентоспособности отечественных авиаперевозчиков на международном рынке. В будущем это позволит обеспечить более высокий уровень технической поддержки воздушных судов и повысить общую эффективность эксплуатации авиапарка.

Состояние российской гражданской авиации сегодня вызывает серьезную озабоченность экспертов и властей. В октябре прошлого года глава Росавиации Дмитрий Ядров выступил с тревожным заявлением, отметив, что к 2030 году отечественный авиапарк может сократиться на треть — это около 339 самолетов, которые будут выведены из эксплуатации из-за проблем с ремонтом и техническим обслуживанием. Особенно уязвимыми в этой ситуации оказываются российские модели воздушных судов, среди которых более 200 самолетов — преимущественно SSJ-100. Основная причина заключается в том, что двигатели для этих лайнеров созданы в партнерстве с французскими компаниями, и на вторичном рынке запчастей и комплектующих для них практически отсутствует.

Эта проблема подчеркивает необходимость развития собственных технологий и производства в авиационной отрасли России. В ответ на вызовы, с которыми столкнулась гражданская авиация, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), входящая в структуру «Ростех», активно работает над созданием нескольких новых современных моделей самолетов, которые смогут заменить иностранные лайнеры и обеспечить независимость страны в сфере воздушных перевозок. Эти разработки направлены на повышение надежности, эффективности и технологической автономии российского авиапрома.

В долгосрочной перспективе успешная реализация этих проектов позволит не только сохранить существующий авиапарк, но и значительно его обновить, способствуя развитию экономики и укреплению транспортной безопасности страны. Однако для достижения этих целей необходимо продолжать инвестировать в научно-технические исследования, расширять производственные мощности и развивать квалифицированные кадры. Таким образом, российская гражданская авиация стоит на пороге важных изменений, которые определят ее будущее на многие годы вперед.

В современном авиастроении России продолжается активная работа по созданию и модернизации отечественных пассажирских самолетов, что является важным шагом в обеспечении технологической независимости страны. На сегодняшний день ни один из новых моделей самолетов еще не получил официальной сертификации, что свидетельствует о сложностях и высоких требованиях к безопасности и качеству продукции. Единственным исключением стала модель Ту-214 — усовершенствованная версия советского самолета Ту-204, в которой была проведена масштабная замена импортных комплектующих на отечественные аналоги. Эта модернизация позволила значительно снизить зависимость от зарубежных поставщиков и повысить уровень локализации производства. По итогам прошлого года в России удалось собрать всего один самолет Ту-214, что отражает как технические сложности, так и необходимость дальнейшего развития производственной базы и технологий. В перспективе планируется ускорить процесс сертификации и увеличить объемы выпуска, чтобы укрепить позиции российского авиапрома на внутреннем и международном рынках. Таким образом, продолжающиеся усилия по модернизации и локализации компонентов являются ключевыми для достижения стратегической автономии в сфере гражданской авиации.

Источник и фото - lenta.ru