В России собрались продлить срок службы ветхих судов

В частности, ведомство разрабатывает поправки к проекту закона, который предусматривает запрет эксплуатации ветхих судов начиная с 2030 года. Эти меры призваны учесть реальные возможности судовладельцев и поддержать отрасль в переходный период.

По информации, полученной от Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ), а также из источника в одной из судоходных компаний, подготовка корректировок ведется на основе итогов встреч, прошедших в конце января и начале февраля. Одним из ключевых предложений стало повышение возрастного порога, при котором судно считается ветхим, с нынешних 40 до 50 лет. Это позволит сохранить в эксплуатации более широкий парк судов и снизить нагрузку на судовладельцев, которым сложно оперативно обновлять флот.

Данные изменения отражают стремление Минтранса сбалансировать требования безопасности и экономическую целесообразность, учитывая финансовые и технические ограничения отрасли. Введение новых поправок может способствовать постепенному обновлению флота без резких ограничений, что важно для стабильного развития морской транспортной инфраструктуры России в долгосрочной перспективе.

Вопрос продления срока эксплуатации судов становится все более актуальным в условиях ограниченного финансирования и необходимости поддерживать морской и речной транспорт. В частности, обновленные нормативные акты предусматривают исключения для речных судов, позволяя им эксплуатироваться без ограничений по возрасту. Это решение направлено на сохранение и эффективное использование существующего флота, учитывая экономическую целесообразность и техническое состояние судов. Кроме того, новый документ предоставляет правительству полномочия допускать к эксплуатации морские суда, возраст которых превышает установленные нормы, особенно в отношении рыбопромыслового флота, что поможет сохранить отрасль в сложных условиях.

Однако, по словам эксперта, с которым общалось издание, принятие законопроекта в первоначальном виде маловероятно. Основной причиной является сокращение государственного финансирования программы льготного лизинга гражданских судов. Уже сейчас объем выделяемых средств уменьшен вдвое, а количество судов, планируемых к строительству, снижено с 260 до 219 единиц. Это создает серьезные риски для реализации программы, особенно учитывая отсутствие гарантий того, что затраты на строительство не вырастут, а финансирование не будет урезано еще сильнее.

Таким образом, ситуация требует поиска новых решений и дополнительных источников финансирования для поддержки судостроительной отрасли и обновления флота. В противном случае существует угроза замедления развития морского и речного транспорта, что может негативно сказаться на экономике и безопасности судоходства. Важно, чтобы государственные органы и заинтересованные стороны совместно работали над созданием устойчивой стратегии, обеспечивающей баланс между экономической эффективностью и технической надежностью судов.

В условиях растущих требований к безопасности на водных путях Министерство транспорта активно разрабатывает новые предложения по совершенствованию нормативно-правовой базы. Главная цель этих изменений — усиление мер безопасности для снижения вероятности аварий и обеспечения надежной эксплуатации судов. Такие инициативы особенно актуальны в свете увеличения интенсивности морских перевозок и необходимости защиты жизни людей и окружающей среды.

Законопроект, который сейчас находится в стадии обсуждения, был подготовлен по инициативе Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Помимо вопросов безопасности, корпорация также выступила с предложением увеличить государственную поддержку судовладельцев. Это позволит им иметь финансовые ресурсы для обновления и модернизации флота, что, в свою очередь, повысит общую эффективность и безопасность морских перевозок.

Тем не менее, как отмечает генеральный директор аналитической компании «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров, реализация таких масштабных проектов сталкивается с серьезными финансовыми препятствиями. Высокая ключевая ставка, дефицит государственного бюджета и ограниченные возможности бизнеса по финансированию обновления флота создают значительные барьеры. Эксперт подчеркивает, что российские верфи, обладающие высокой эффективностью, уже загружены заказами, а менее эффективные предприятия рискуют не уложиться в установленные сроки и бюджеты, что может негативно сказаться на реализации инициатив.

Таким образом, для успешного внедрения новых мер безопасности и обновления флота необходимо не только совершенствовать законодательство, но и создавать благоприятные финансовые условия для судовладельцев и судостроительных компаний. Только комплексный подход позволит обеспечить устойчивое развитие морской отрасли и повысить уровень безопасности на российских водных путях.

Обновление устаревшего судового флота в России является одной из ключевых задач транспортной отрасли на ближайшие годы. Согласно данным на сентябрь, к 2030 году необходимо заменить около 1,7 тысячи судов, чтобы обеспечить безопасность и эффективность морских и речных перевозок. Однако темпы обновления остаются крайне низкими: в прошлом году отечественные заказчики получили всего 129 новых судов, что значительно отстает от потребностей отрасли.

Особое внимание уделяется состоянию флота, задействованного в грузоперевозках по реке Амур. Из 838 судов, которые участвуют в транспортировке грузов по этой важной водной артерии, лишь 73 имеют возраст менее 24 лет. При этом средний возраст судна составляет 46 лет, что свидетельствует о высокой изношенности флота. Такая ситуация негативно сказывается на объёмах перевозок: с момента распада СССР грузопоток по Амуру сократился более чем в десять раз. Это отражает не только технические проблемы, но и экономические вызовы, связанные с обновлением инфраструктуры и развитием регионального транспорта.

Для стабилизации и развития судоходства необходимо не только ускорить процесс обновления флота, но и внедрять современные технологии и стандарты безопасности. Инвестиции в судостроение и модернизацию судов помогут повысить конкурентоспособность российских перевозчиков, снизить эксплуатационные расходы и улучшить экологическую ситуацию на водных путях. Без решения этих задач перспективы развития речного транспорта в России останутся под вопросом, что негативно скажется на экономическом развитии регионов и страны в целом.

Источник и фото - lenta.ru