Российский пилот по ошибке обесточил часть систем самолета в полете

Недавно произошел случай с российской авиакомпанией Azur Air, который демонстрирует, насколько важна слаженная работа экипажа и внимательность каждого члена команды.

По данным Telegram-канала «Авиаторщина», второй пилот по ошибке отключил часть систем самолета во время рейса, когда командир воздушного судна (КВС) временно покинул кабину. Этот инцидент случился 25 сентября на борту Boeing 767, выполнявшего рейс из турецкой Антальи в Екатеринбург, однако подробности стали известны только спустя некоторое время.

Согласно информации, через час после взлета капитан передал управление своему коллеге и направился в туалет. Спустя всего минуту экипаж получил сигнал о массовом отказе систем лайнера, и второго пилота срочно вызвали вернуть управление. В результате оперативных действий экипаж смог стабилизировать ситуацию и продолжить полет без последствий для пассажиров.

Этот случай подчеркивает важность строгого соблюдения процедур и постоянного контроля за системами самолета, а также необходимость быстрой реакции экипажа в экстренных ситуациях. В авиации даже небольшая ошибка может привести к серьезным последствиям, поэтому обучение и профессионализм пилотов остаются ключевыми факторами безопасности. В конечном итоге, благодаря слаженной работе команды, удалось избежать аварийной ситуации и обеспечить благополучное завершение рейса.

В ходе полёта экипаж столкнулся с серьезными техническими проблемами, которые потребовали оперативного реагирования и принятия нестандартных решений. По информации от источника, на дисплее внезапно появилось сразу 11 сообщений о неисправностях, что вызвало тревогу среди членов экипажа. Кроме того, центральный автопилот полностью отключился, что значительно усложнило управление воздушным судном. Заняв своё место в кабине, командир воздушного судна (КВС) незамедлительно запросил снижение высоты для обеспечения безопасности полёта. Однако, попытки связаться с турецкими диспетчерами оказались безуспешными из-за отказа радиостанции, что создало дополнительное напряжение в работе экипажа.

Несмотря на возникшие трудности, команда продолжала предпринимать меры для восстановления контроля над самолётом. После нескольких неудачных попыток наладить связь и устранить неисправности, КВС принял решение направиться на запасной аэродром в Сочи, чтобы обеспечить максимально безопасную посадку и провести необходимое техническое обслуживание. В процессе дальнейшей диагностики командир обнаружил, что переключатель системы резервного питания был случайно выключен. Восстановив его в правильное положение, пилот сумел вернуть в строй все системы самолёта, что позволило экипажу запросить разрешение на возвращение к первоначальному маршруту.

Данный инцидент подчёркивает важность тщательной проверки всех систем перед и во время полёта, а также демонстрирует высокий профессионализм экипажа в условиях чрезвычайной ситуации. Быстрая реакция и грамотное принятие решений позволили избежать возможных негативных последствий и обеспечить безопасность пассажиров и экипажа. Этот случай служит напоминанием о том, насколько критично значение резервных систем и оперативного взаимодействия с диспетчерскими службами в авиации.

Инциденты на борту воздушных судов требуют тщательного и оперативного реагирования со стороны экипажа и авиакомпании. В одном из таких случаев, после приземления в Екатеринбурге, сотрудники авиакомпании допустили ряд процедурных нарушений: они внесли в бортовой журнал запись об отсутствии замечаний, однако не сохранили речевую информацию с переговоров экипажа и не составили обязательное донесение о происшествии. Такие упущения затрудняют последующий анализ ситуации и снижают уровень безопасности полетов.

Росавиация незамедлительно инициировала расследование данного инцидента и установила, что причиной происшествия стало непреднамеренное отключение системы резервного питания. При этом выяснилось, что выполнить такое действие без участия одного из членов экипажа было невозможно. В момент инцидента в кабине находились только старший бортпроводник и второй пилот. Второй пилот не докладывал о переключении каких-либо селекторов во время отсутствия остальных членов экипажа, что вызывает дополнительные вопросы о соблюдении процедур и коммуникации на борту.

Данный случай подчеркивает важность строгого соблюдения регламентов и процедур безопасности в авиации, а также необходимость прозрачного и своевременного документирования всех событий на борту. Только комплексный подход к расследованию и анализу подобных инцидентов позволяет выявлять причины и предотвращать повторение ошибок, обеспечивая безопасность пассажиров и экипажа в будущем.

Анализ происшествия выявил важные детали, которые проливают свет на причины отказа систем на борту самолета. Несмотря на первоначальные предположения, моделирование ситуации показало, что командир воздушного судна (КВС) физически не мог отключить систему. В результате тщательного расследования комиссия установила, что ошибку допустил 43-летний второй пилот, который по ошибке перепутал селектор с другим переключателем, что и привело к отключению системы.

Подобные инциденты с отказом оборудования не являются редкостью в авиации. Например, ранее у другого российского перевозчика, компании Utair, произошла серьезная техническая неисправность: во время захода на посадку Boeing 737-500 выбило трансформатор, что вызвало отказ сразу семи систем на борту. Этот случай подчёркивает важность строгого контроля технического состояния самолётов и внимательности экипажа при работе с оборудованием.

Такие события служат напоминанием о том, насколько критична роль человеческого фактора в обеспечении безопасности полетов. Ошибки в управлении сложными системами могут привести к серьезным последствиям, поэтому регулярное обучение и совершенствование навыков экипажа остаются приоритетом для авиакомпаний. В конечном итоге, тщательное расследование и анализ подобных инцидентов помогают выявлять уязвимости и предотвращать повторение подобных ситуаций в будущем.

Источник и фото - lenta.ru