Ушедший из России концерн остановил в Китае производство одной модели из-за нулевых продаж
На этом фоне особенно показательной стала ситуация с Mercedes-Benz Electric CLA L, продажи которого оказались настолько слабыми, что компании пришлось приостановить выпуск модели. Автомобиль был разработан специально для китайского рынка и собирался на предприятии совместного производства Mercedes-Benz и BAIC Motor, сообщает Carscoops.
Причины неудачи кроются не только в общем охлаждении интереса к отдельным электроседанам, но и в жесткой конкуренции со стороны местных производителей, предлагающих более доступные и технологически насыщенные модели. При этом сама машина изначально рассчитывалась на покупателей, которые ценят премиальный статус бренда, современный дизайн и электрическую силовую установку, однако этого оказалось недостаточно для стабильных продаж.
Динамика реализации выглядит откровенно провальной. За первое полугодие дилерам удалось передать всего 627 автомобилей. Самым слабым месяцем стал февраль, когда было продано лишь 21 авто, а в январе результат был ненамного лучше — 35 единиц. В марте наблюдался кратковременный рост спроса: продажи выросли до 358 машин, но уже затем снова началось снижение. В апреле покупателям передали 52 седана, в мае — 161. Сообщения о нулевых продажах в июне пока не получили официального подтверждения, однако даже без этой информации видно, что модель не смогла закрепиться на рынке.
Остановка производства может стать для Mercedes-Benz сигналом к пересмотру стратегии продвижения электромобилей в Китае. Чтобы успешно конкурировать в этом сегменте, производителям приходится не только предлагать качественный продукт, но и точно попадать в ожидания местных клиентов по цене, оснащению, запасу хода и цифровым функциям. В случае с Electric CLA L этого баланса, по всей видимости, достичь не удалось.
Ситуация вокруг модели Mercedes-Benz в Китае пока остается без официальных разъяснений, и это только усиливает интерес к происходящему. На фоне растущей конкуренции на местном рынке такие решения нередко становятся неожиданностью даже для поклонников марки. Представители немецкого бренда ситуацию не комментируют. Остается неясным, идет ли речь о временной приостановке конвейера или о полном снятии модели с производства из-за неверной оценки предпочтений китайской аудитории.
При этом с технической точки зрения автомобиль выглядит весьма убедительно и не проигрывает глобальной версии электрического CLA. В его основе лежит тяговая батарея емкостью 89 киловатт-часов, которой достаточно для внушительного запаса хода. По китайскому циклу CLTC машина способна проезжать до 866 километров без подзарядки, что делает ее одним из наиболее эффективных электромобилей в классе. Такой результат особенно важен для покупателей, которые рассчитывают не только на динамику, но и на практичность в повседневной эксплуатации.
Кроме того, модель поддерживает сверхбыструю зарядку мощностью до 325 киловатт. Благодаря этой технологии можно восполнить запас энергии примерно на 370 километров всего за десять минут, что заметно сокращает время простоя в дороге. На фоне современных требований к электрокарам это серьезное преимущество, поскольку удобство зарядки все чаще становится одним из ключевых факторов при выборе автомобиля.
Если информация о прекращении выпуска подтвердится, это может свидетельствовать о том, что даже сильные технические характеристики не всегда гарантируют успех на локальном рынке. В таких случаях решающую роль играют не только запас хода и скорость зарядки, но и точное попадание в ожидания покупателей, ценовая политика и конкурентная среда. Именно поэтому дальнейшая судьба модели вызывает столь большой интерес.
На современном китайском авторынке высокие показатели зарядки уже не воспринимаются как нечто исключительное. В стране стремительно развиваются технологии быстрой подпитки батарей, и конкуренция между производителями только усиливается. Компания BYD, в частности, уже развернула зарядную сеть с мощностью терминалов до 1500 киловатт. Благодаря такому уровню мощности аккумулятор можно пополнить с 10 до 97 процентов менее чем за девять минут. В результате даже очень продвинутые немецкие инженерные решения перестали быть весомым преимуществом для местных покупателей, которые все чаще ориентируются на доступность, скорость и практичность.
На этом фоне особенно заметно, как меняются предпочтения автомобилистов в разных странах. Ранее также стало известно, что россияне не стали экономить на одной из категорий автомобилей в первой половине года. С января по июнь покупатели приобрели 61 108 новых легковых машин премиального сегмента, что на 30 процентов больше, чем за аналогичный период 2025 года. Такой рост говорит о сохраняющемся интересе к статусным и технологичным моделям, а также о том, что спрос на дорогие автомобили остается устойчивым даже на фоне изменений на рынке. Эксперты отмечают, что на выбор покупателей влияют не только престиж бренда, но и оснащение, комфорт и уровень безопасности.
Источник и фото - lenta.ru
