Россиянин потратил три года на восстановление старого автобуса из оригинальных запчастей

Владимир Потанин, известный своим увлечением ретроавтомобилями, решил вернуть к жизни еще один уникальный экземпляр и превратил это хобби в настоящее дело.

Житель Архангельска Владимир Потанин восстановил старый советский автобус ЛАЗ-699, собрав его практически полностью из оригинальных запчастей. На эту работу у него ушло три года и значительные финансовые вложения, сообщает 29.ru. По словам самого мастера, процесс оказался сложнее и дольше, чем все предыдущие его проекты.

Потанин уже не впервые занимается реставрацией ретротехники, однако именно этот автобус стал для него самым продолжительным и кропотливым проектом. Туристический междугородний ЛАЗ-699Р на 41 посадочное место выпускался во Львове с 1978 по 2002 год и в свое время считался одной из узнаваемых моделей советского автопрома. Восстановленный экземпляр был выпущен в 1991 году. Несколько лет назад его приобрели на торгах у местного транспортного предприятия менее чем за 200 тысяч рублей. Сначала автобус выкупил знакомый Владимира, а затем машина оказалась у самого Потанина.

Мужчина признается, что решил заняться реставрацией не ради выгоды, а чтобы сохранить редкий образец техники для города и будущих поколений. В Архангельске, по его словам, почти не осталось ничего подобного, поэтому восстановление автобуса стало еще и попыткой сохранить часть транспортной истории. «Просто хотелось сохранить. И так в городе ничего [подобного] нет», — говорит архангелогородец.

Сейчас обновленный ЛАЗ-699 воспринимается не просто как старый автобус, а как часть советской эпохи, которую удалось буквально собрать по крупицам. Такие проекты требуют не только денег и времени, но и настоящей увлеченности, терпения и уважения к истории техники.

По словам Потанина и если судить по снимкам, автобус на тот момент находился в крайне запущенном состоянии. Восстановление началось практически с нуля: были сломаны почти все панели, обивка сидений оказалась порванной, многие механизмы не работали, а задняя часть кузова буквально держалась на последних креплениях. В итоге пришлось полностью разбирать не только салон, но и двигатель вместе с коробкой передач.

Основной объем ремонтных работ Владимир выполнял собственными силами, постепенно возвращая машине прежний облик. Особое внимание он уделял каждой детали, поэтому необходимые запчасти заказывал через интернет по всей России, стараясь найти именно оригинальные элементы. Его задача заключалась не просто в ремонте, а в максимально точном воссоздании заводского вида автобуса без современных заменителей и упрощений. Единственное исключение сделали для эмблемы: после долгих безуспешных поисков оригинала ее напечатали на 3D-принтере. Для салона отдельно изготовили коричнево-черную обивку сидений и персиковые шторы в ателье. По словам водителя, сохранить старались именно тот вариант, в котором автобус когда-то выходил с завода, без какого-либо новодела.

Восстановление старой техники требует не только времени, но и немалых финансовых вложений, особенно если речь идет о редком и почти уникальном экземпляре. Потанин признается, что поначалу тщательно записывал все расходы на ремонт и реставрацию, но позже оставил эту привычку, потому что сумма получилась слишком внушительной. «Сколько вложено, я даже боюсь считать. Просто на сиденьях поменять ткань — 100 тысяч», — приводит он пример, отмечая, что даже отдельные, на первый взгляд небольшие работы обходятся очень дорого.

В результате все восстановительные работы растянулись почти на три года. За это время автобус удалось не только привести в порядок, но и сохранить его исторический облик и рабочее состояние. Сегодня это единственный на ходу ЛАЗ-699 в Архангельской области, что делает его особенно ценным как для любителей ретротехники, так и для тех, кто интересуется историей советского автопрома. Такие машины встречаются крайне редко, и каждый сохранившийся экземпляр представляет собой настоящую находку.

Потанин сдает ретроавтобус в аренду, однако за руль садится сам: для этого он специально получил категорию «D» и все необходимые разрешения. Благодаря этому он может лично контролировать состояние транспорта и обеспечивать безопасность поездок. Чаще всего автобус используют для экскурсионных поездок, праздничных мероприятий и свадеб, где он становится не просто средством передвижения, а ярким элементом атмосферы и своеобразной «изюминкой» события.

Потанин признается, что почти все деньги, которые он получает, уходят на содержание автобуса: на ремонт, обслуживание, поиск запчастей и другие технические нужды. Однако это его совсем не огорчает, ведь главными мотивами для него стали желание сохранить старую технику и теплые ностальгические воспоминания. Для него этот автобус — не просто транспорт, а часть личной истории и способ прикоснуться к прошлому.

Иногда Потанин вместе с семьей просто выезжает на нем в город, превращая обычную поездку в маленькое путешествие. По его словам, управление автобусом приносит ему настоящее удовольствие, а сам процесс вождения вызывает искренние эмоции и радость. «Мне нравится им управлять, я кайфую от этого», — с улыбкой говорит он, подчеркивая, что для него это увлечение гораздо важнее любых расходов.

Подобные истории сохраняют интерес к ретротехнике и показывают, насколько сильной может быть привязанность человека к старым машинам. Ранее сообщалось и о другом необычном путешествии: экспедиционный «Москвич» 1981 года завершил маршрут длиной 30 тысяч километров и добрался до Камчатки. Путешественники отправились в путь в январе прошлого года и за полтора года четверо россиян преодолели запад и восток страны, несколько раз пересекли полярный круг, доказав, что старые автомобили способны на большие свершения.

Источник и фото - lenta.ru