В России пропал интерес к одному из новых самолетов

На этом фоне дальневосточная авиакомпания «Аврора», которую рассматривали как одного из главных покупателей отечественного легкого многоцелевого самолета «Байкал», постепенно утрачивает интерес к этой машине. Причинами стали неоднократные переносы сроков создания самолета, а также его высокая стоимость, которая вызывает вопросы у перевозчика и заказчика в целом.

Эту информацию в интервью «Ведомостям» подтвердил генеральный директор Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Михаил Парнев. По его словам, ситуация вокруг проекта «Байкал» демонстрирует, насколько чувствительными для авиакомпаний оказываются сроки поставок и экономические параметры новой техники. Когда разработка затягивается, а цена остается высокой, перевозчики вынуждены пересматривать свои инвестиционные планы и искать более предсказуемые варианты обновления флота.

Издание попросило топ-менеджера прокомментировать сообщения о том, что «Аврора» фактически отказалась от закупки «Байкалов», хотя по первоначальным планам должна была получить первые пять самолетов уже в этом году. Сдвиг сроков особенно заметен для региональных перевозчиков, которым важно оперативно закрывать потребности в обновлении парка, поддерживать регулярность рейсов и обеспечивать транспортную доступность удаленных территорий. В результате неопределенность вокруг проекта усиливает осторожность потенциальных покупателей и усложняет дальнейшее продвижение самолета на рынок.

Развитие региональной авиации на Дальнем Востоке требует особенно тщательного подбора воздушных судов, поскольку здесь важны надежность, экономичность и возможность работы в сложных климатических условиях. В ГТЛК отмечают, что при формировании обновленного парка «Авроры» рассматриваются разные сценарии, а выбор техники будет зависеть не только от стоимости и доступности самолетов, но и от специфики маршрутов, инфраструктуры и условий эксплуатации. На этом фоне все большее внимание уделяется моделям, которые способны эффективно выполнять полеты на коротких и средних линиях.

«Аврора» изучает несколько вариантов дальнейшего развития региональных перевозок, предполагая использование новых самолетов. По словам Парнева, с учетом особенностей эксплуатации на Дальнем Востоке в большей степени могут оказаться востребованными двухдвигательные машины, поскольку они часто воспринимаются как более универсальные и устойчивые к сложным условиям работы. При этом он также признал, что первые «Байкалы» планируется задействовать прежде всего для выполнения авиационных работ, а не сразу для регулярных пассажирских перевозок.

Глава ГТЛК при этом не пояснил, какие именно особенности дальневосточной эксплуатации имеются в виду и почему ранее и чиновники, и сама компания так настойчиво продвигали идею как можно быстрее создать именно однодвигательный «Байкал». Между тем этот самолет задуман как замена советскому Ан-2, который до сих пор остается востребованным в ряде регионов и широко известен под неофициальным названием «кукурузник». Обновление парка такой техникой рассматривается как важный шаг для повышения транспортной доступности удаленных территорий и постепенного обновления устаревшего авиасообщения.

При этом он подтвердил, что сроки поставок самолета «Байкал» снова сдвинулись. По информации на май 2026 года, первые воздушные суда теперь рассчитывают передать компании «Аэрохимфлот» уже в следующем году, однако к этому моменту проект все еще не прошел все этапы сертификации. Это означает, что работа над запуском машины в серийную эксплуатацию продолжается, но процесс по-прежнему сопровождается задержками и дополнительными согласованиями.

Разработка «Байкала» остается одним из заметных проектов для малой авиации, поскольку именно такие самолеты должны обеспечивать связь между труднодоступными территориями и региональными маршрутами. Осенью 2024 года президент России Владимир Путин отдельно потребовал ускорить создание и поставку этих машин, подчеркнув, что их цена должна быть приемлемой для перевозчиков и пассажиров. По его словам, только при доступной стоимости самолет сможет реально способствовать расширению транспортной доступности внутри страны.

Позднее, в середине 2025 года, глава Минпромторга Антон Алиханов сообщал, что первые поставки «Байкала» для авиакомпании «Аврора» могут начаться в 2026 году. Однако с тех пор график вновь был пересмотрен, что показывает сложность доводки проекта до готовности. Если сертификация завершится успешно, самолет может стать важным элементом обновления парка региональной авиации и усилить транспортную связанность российских регионов.

В авиационной отрасли России продолжают происходить заметные кадровые и проектные перестановки, которые отражают непростую ситуацию с реализацией новых программ. На этом фоне в мае Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), известный как разработчик самолета «Байкал», в третий раз за последние два года сменил генерального директора. Подобные изменения нередко свидетельствуют о поиске более эффективной управленческой модели и попытках ускорить продвижение сложных инженерных проектов.

Кроме того, стало известно о корректировках в еще одном перспективном самолете предприятия — ТВРС-44 «Ладога». По имеющейся информации, компания не исключает, что после прохождения сертификации этот самолет может быть переориентирован не на пассажирские, а на грузовые перевозки. При этом важно отметить, что машина пока еще не совершила первый полет, а значит, проект находится на ранней стадии испытаний и доработки.

Такая возможная смена назначения может быть связана с изменением рыночного спроса, требованиями заказчиков или необходимостью быстрее найти наиболее востребованную нишу для новой техники. В современных условиях производителям авиационной техники приходится учитывать не только технические параметры самолета, но и его экономическую эффективность, потенциальную загрузку на маршрутах и перспективы коммерческого использования.

Таким образом, УЗГА одновременно перестраивает управленческую структуру и корректирует планы по ключевым самолетным проектам. Это показывает, что предприятие ищет оптимальные решения как для завершения разработки новых машин, так и для их дальнейшего практического применения на рынке гражданской авиации.

Источник и фото - lenta.ru