Ушедший из России автопроизводитель резко высказался о сотрудничестве с компаниями из КНР

Руководство компании считает, что стратегия развития должна опираться прежде всего на собственные ресурсы, производственные мощности и инженерные компетенции. Такой подход, по словам Франсуа Прово, должен сохранить самостоятельность бренда и укрепить его позиции в Европе.

Генеральный директор Renault Франсуа Прово заявил, что компания не собирается открывать свои европейские заводы для выпуска автомобилей китайских производителей. Тем самым Renault занимает более жесткую позицию, чем некоторые конкуренты, уже начавшие сотрудничать с китайскими компаниями в производственной сфере, сообщает Milano Finanza.

«Мы не позволим китайцам производить свои автомобили на наших заводах. Renault — независимая компания, и наш план Future Ready ни от кого не зависит. У меня нет планов на новые партнерства в Европе, и я не намерен сотрудничать с китайским производителем для выпуска китайских автомобилей на наших европейских предприятиях», — подчеркнул Прово. По его словам, компания намерена доказать свою конкурентоспособность без внешнего участия и сохранить контроль над ключевыми решениями внутри собственного бизнеса.

В Renault считают, что подобная стратегия позволит не только защитить интересы компании, но и продемонстрировать способность европейского автопрома развиваться самостоятельно даже в условиях жесткой глобальной конкуренции. В компании ожидают, что ставка на собственные технологии, локальное производство и внутренние инвестиции поможет укрепить доверие клиентов и партнеров. Таким образом, Renault дает понять, что не видит необходимости в новых альянсах ради сохранения своих рыночных позиций.

Автопроизводители все чаще выстраивают международные альянсы, чтобы ускорять разработку новых моделей и снижать затраты на создание современных платформ. На этом фоне Renault продолжает расширять сотрудничество за пределами европейского рынка, делая ставку на гибкость и локальные партнерства. Но за пределами Европы сотрудничество продолжится: совместные проекты с Nissan и Geely развиваются в Индии, Южной Корее и Бразилии, где компании адаптируют технологии под потребности местных рынков и требования потребителей. При этом речь идет не только о географическом расширении, но и о более глубокой интеграции в цепочки производства и поставок.

Что касается моделей Ford, которые будут построены на платформе Renault, Прово заверил, что они полностью сохранят дизайн и клиентские решения, свойственные американской марке. По его словам, использование общей технической базы не означает отказ от фирменного стиля: автомобили должны оставаться узнаваемыми для покупателей, а различия между брендами — четко прослеживаться в оформлении, настройках и пользовательском опыте. Такой подход позволяет компаниям объединять инженерные ресурсы, не жертвуя индивидуальностью каждой модели.

Кроме того, глава французской группы вновь обратился к европейским властям с предложением ввести десятилетний мораторий на изменение правил для компактных городских автомобилей. Он считает, что отрасли необходим период стабильности, чтобы производители могли сосредоточиться на доступности, эффективности и массовом выпуске небольших машин, которые особенно важны для жителей крупных городов. Действующие стандарты безопасности должны остаться в силе, однако непрерывное ужесточение требований, по мнению Прово, делает машины недоступными для граждан и ставит отрасль в сложное положение. Если правила не будут временно зафиксированы, рынок компактных автомобилей может еще сильнее сократиться, а покупатели — столкнуться с ростом цен и уменьшением выбора.

Renault продолжает развивать проект категории M1E, ориентированный на компактные электрические автомобили, поскольку именно этот сегмент компания считает одним из наиболее перспективных в ближайшие годы. Такой подход позволяет автопроизводителю не только укреплять позиции на рынке электромобилей, но и заранее адаптироваться к меняющемуся спросу со стороны покупателей.

Помимо этого, глава Renault подробно объяснил, почему компания проявляет повышенный интерес к оборонной отрасли. Прово отметил, что речь не идет о попытке закрыть недозагруженные производственные линии: на предприятиях Renault нехватки заказов не наблюдается. По его словам, оборонное направление рассматривается как дополнительная возможность для развития, а крупный европейский концерн, как он считает, должен быть готов поддержать промышленный потенциал Европы в условиях непредсказуемой геополитической обстановки. Это также отражает более широкий тренд, при котором автопроизводители ищут новые точки роста за пределами традиционного рынка.

При этом тема перепрофилирования заводов вызывает в отрасли споры. Ранее генеральный директор крупнейшего оборонного подрядчика страны Mitsubishi Heavy Industries Эйсаку Ито выступил против превращения автомобильных предприятий в площадки для сборки боевых дронов. По его мнению, подобные решения требуют особой осторожности, поскольку затрагивают не только экономику, но и вопросы технологической специализации, безопасности и стратегической роли предприятий в национальной промышленности.

Таким образом, Renault, с одной стороны, делает ставку на развитие компактных электромобилей, а с другой — рассматривает участие в оборонном секторе как часть более широкой промышленной стратегии. В современных условиях компании все чаще вынуждены балансировать между коммерческими интересами, технологическим развитием и политическими реалиями, которые все сильнее влияют на работу европейского бизнеса.

По его мнению, попытки переоборудовать убыточные заводы заранее выглядят сомнительными и, скорее всего, не дадут ожидаемого результата. Кроме того, подобные проекты могут потребовать значительных вложений, при этом не обеспечив реального роста производства или окупаемости. В такой ситуации государству приходится особенно тщательно оценивать целесообразность каждого решения, чтобы не допустить нерационального распределения бюджета. Именно поэтому он считает, что переоборудование таких предприятий обречено на провал и в итоге приведет лишь к неэффективному расходованию государственных средств.

Источник и фото - lenta.ru